Audi A6 C6 2.0 TDI Multitronic kronik arızaları

Motor 2.0 TDI, 140 hp, dizelYıllar 2004–2011Kasa Sedan, AvantSegment E
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü2.0 TFSI 170 hp7,13.2 FSI 255 hp4,82.0 TDI 140 hp8,42.7 TDI 180 hp3,63.0 TDI 233 hp7,5
Şanzıman
TümüManuelMultitronicTiptronic
Seçimi temizle
Risk endeksi, 2.0 TDI 140 hp, Multitronic8,4Yüksek risk
Bu seçimde arıza6
Kritik3
Hepsi çıkarsa toplam masraf125.000–410.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 6

KritikYaygın Denge mili ve yağ pompası modülü arızası EA188 2.0 TDI PD motorlarda denge mili modülü ve yağ pompasının altıgen tahriki aşınır ya da kopar, yağ basıncı aniden düşer. Motor 2.0 TDIYıl 2005–2007Ne zaman 100–250 bin km 25.000–50.000 TL KritikYaygın Silindir kapağı çatlaması ve soğutma suyu kaybı EA188 2.0 TDI PD motorlarda silindir kapağı çatlayabilir; özellikle erken BKD üretimlerinde soğutma suyu kaybı ve hararet görülür. Motor 2.0 TDIYıl 2004–2007Ne zaman 100–250 bin km 35.000–90.000 TL KritikYaygın Multitronic kayma ve titreme arızası Multitronic (zincirli sürekli değişken şanzıman) kayar, titrer ve tamamen arızalanabilir; erken üretim yıllarında daha sık görülür. Motor TümüŞanzıman MultitronicYıl 2004–2011Ne zaman 80–220 bin km 45.000–130.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası EA189 2.0 TDI motorlarda erken piezo enjektörler (özellikle 170 PS motorlarda) arızalanırsa motor ıskalar ya da aniden stop eder. Motor 2.0 TDIYıl 2009–2011Ne zaman 100–220 bin km 8.000–60.000 TL YüksekYaygın Pompa-enjektör arızası EA188 2.0 TDI PD motorlarda pompa-enjektör arızalanır; rölanti bozulur, güç düşer ve hata lambası yanar. Motor 2.0 TDIYıl 2004–2007Ne zaman 120–250 bin km 6.000–60.000 TL OrtaYaygın EGR valfi erken aşınması / tıkanması Ağustos 2008 sonrası 2.0 TDI motorlarda emisyon yazılım güncellemesi EGR valfinin erken aşınmasına yol açabilir. Motor 2.0 TDIYıl 2008–2011Ne zaman 80–220 bin km 6.000–20.000 TL
Seçimine uymayan 7 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
KritikYaygın Triger zinciri gergisi arızası ve zincir uzaması Motor 2.0 TFSIYıl 2009–2011Ne zaman 70–150 bin km 25.000–55.000 TL KritikYaygın Arka zincir ve gergi aşınması Motor 3.0 TDIYıl 2004–2011Ne zaman 150–300 bin km 40.000–110.000 TL KritikAra sıra Piston gevşemesi (piston kipper) Motor 3.2 FSIYıl 2004–2011Ne zaman 100–250 bin km 90.000–200.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma Motor 2.0 TFSIYıl 2009–2011Ne zaman 50–150 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın EGR valfi ve DPF tıkanması Motor 3.0 TDIYıl 2004–2011Ne zaman 80–200 bin km 6.000–70.000 TL YüksekYaygın Enjektör iğne yuvası aşınması ve yağ seyrelmesi Motor 3.0 TDIYıl 2005–2011Ne zaman 100–250 bin km 30.000–120.000 TL YüksekAra sıra Su pompası arızası ve aşırı ısınma Motor 3.0 TDIYıl 2010–2011Ne zaman 60–200 bin km 10.000–30.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Multitronic kayma ve titreme arızası EGR valfi erken aşınması / tıkanması Denge mili ve yağ pompası modülü arızası Silindir kapağı çatlaması ve soğutma suyu kaybı Piezo enjektör arızası Pompa-enjektör arızası
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorManuelMultitronicTiptronic
2.0 TFSI170 hp, benzin5,52 arıza7,13 arıza5,52 arıza
3.2 FSI255 hp, benzin1,81 arıza4,82 arıza1,81 arıza
2.0 TDI140 hp, dizel7,45 arıza8,46 arıza7,45 arıza
2.7 TDI180 hp, dizel00 arıza3,61 arıza00 arıza
3.0 TDI233 hp, dizel6,14 arıza7,55 arıza6,14 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.