Volvo S40 2 1.6 D kronik arızaları

Motor 1.6 D, 109 hp, dizelYıllar 2004–2012Kasa SedanSegment C
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.6 100 hp5,41.8 125 hp5,42.0 145 hp5,41.6 D 109 hp7,42.0 D 136 hp5,42.4 D5 180 hp7,1T5 220 hp5,4
Şanzıman
TümüManuelGeartronicPowershift
Seçimi temizle
Risk endeksi, 1.6 D 109 hp7,4Yüksek risk
Bu seçimde arıza7
Kritik1
Hepsi çıkarsa toplam masraf57.000–420.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 7

KritikYaygın Islak kavramalı Powershift'te mekatronik solenoid arızası ve sert vites geçişi Islak kavramalı Powershift'te mekatronik ünitenin solenoidleri sıkışınca vites geçişleri sertleşir, tek ya da çift vitesler gider ve araç bazen hiç vitese girmez. Motor TümüŞanzıman PowershiftYıl 2010–2012Ne zaman 60–180 bin km 15.000–160.000 TL YüksekÇok yaygın Enjektör pulu ve alt conta sızıntısı DV6 1.6 dizelde enjektör bakır pulu ya da yuva contası sızdırır; yanma gazı kapak altına kaçar, kurum yapar ve ilerlerse yuva oyulur. Motor 1.6 DYıl 2004–2012Ne zaman 80–180 bin km 6.000–60.000 TL YüksekYaygın Turbo yağ sızdırması ve turbo arızası DV6 1.6 dizelde turbo yağ sızdırır ya da arızalanır; enjektör yuvasından kaçan kurum ve yağ hatlarındaki tıkanma turboyu erken bitirir. Motor 1.6 DYıl 2004–2012Ne zaman 100–220 bin km 15.000–45.000 TL YüksekYaygın Valf gövdesi solenoid yuvası aşınması ve sert vites geçişi Aisin 6 ileri Geartronic'te vites geçişleri (özellikle 2.-3.) sertleşir, vuruntu yapar ya da geç gelir; ihmal edilirse debriyajlar yanar. Motor TümüŞanzıman GeartronicYıl 2007–2012Ne zaman 100–250 bin km 12.000–110.000 TL OrtaYaygın Tekerlek rulmanı, amortisör ve aks mafsalı aşınması Sahip bildirimlerinde en sık tekerlek rulmanı, amortisör ve aks mafsalı arızası görülür. Motor TümüYıl 2004–2012Ne zaman 80–200 bin km 5.000–25.000 TL OrtaAra sıra Gösterge paneli arızası (ECU bağlantısı) Gösterge paneli aralıklı çalışmaz, çoğunlukla panel değil ECU bağlantısı arızalıdır. Motor TümüYıl 2004–2012Ne zaman 8 yaş sonrası 2.000–12.000 TL DüşükYaygın Sunroof tahliye kanallarının tıkanması Sunroof'un iki tahliye kanalı tıkanır, yağışta su kabine ve arka ayak boşluğuna sızar. Motor TümüYıl 2004–2012Ne zaman 8 yaş sonrası 2.000–8.000 TL
Seçimine uymayan 2 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
YüksekÇok yaygın Emme manifoldu girdap kapakları (swirl flap) ve aktüatör kolu arızası Motor 2.4 D5Yıl 2005–2012Ne zaman 80–250 bin km 6.000–40.000 TL YüksekAra sıra Turbo basınç kaybı ve acil durum modu Motor 2.4 D5Yıl 2005–2012Ne zaman 120–300 bin km 10.000–80.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Islak kavramalı Powershift'te mekatronik solenoid arızası ve sert vites geçişi Enjektör pulu ve alt conta sızıntısı Tekerlek rulmanı, amortisör ve aks mafsalı aşınması Turbo yağ sızdırması ve turbo arızası Valf gövdesi solenoid yuvası aşınması ve sert vites geçişi
bin km050100150200250300
Km'den bağımsız: Gösterge paneli arızası (ECU bağlantısı) (8 yaş sonrası), Sunroof tahliye kanallarının tıkanması (8 yaş sonrası)

Motor ve şanzımana göre risk

MotorManuelGeartronicPowershift
1.6100 hp, benzin1,23 arıza2,84 arıza4,44 arıza
1.8125 hp, benzin1,23 arıza2,84 arıza4,44 arıza
2.0145 hp, benzin1,23 arıza2,84 arıza4,44 arıza
1.6 D109 hp, dizel55 arıza5,96 arıza6,86 arıza
2.0 D136 hp, dizel1,23 arıza2,84 arıza4,44 arıza
2.4 D5180 hp, dizel4,45 arıza5,46 arıza6,46 arıza
T5220 hp, benzin1,23 arıza2,84 arıza4,44 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.