Arıza kodlarının harfi ne anlatır: P, C, B ve U kodları

Arıza kodunun ilk harfi, kodu hangi sistem grubunun ürettiğini söyler: P güç aktarma organını (motor ve şanzıman), C şasiyi (fren, direksiyon, süspansiyon), B kaporta ve iç donanımı (hava yastığı, klima), U araçtaki modüllerin birbiriyle haberleşmesini anlatır. Harf arızanın ciddiyetini söylemez; asıl işlevi, kodu hangi cihazla okuyabileceğini ve nerede arayacağını göstermesidir.

Dört harf, dört sistem grubu

• P (powertrain), güç aktarma organı. Motor, yakıt ve hava ölçümü, ateşleme, emisyon kontrolü, rölanti ve şanzıman. Üçüncü karakteri A ile F arasında olan P kodları hibrit sisteme aittir.
• C (chassis), şasi. Fren (ABS, ESP), direksiyon ve süspansiyon gibi mekanik sistemler.
• B (body), kaporta ve iç mekân. Çoğunlukla yolcu bölmesindeki donanım: hava yastığı, klima ve diğer konfor elektroniği.
• U (network), ağ. Modüller arası veri hattı: bir modülün başka bir modülden beklediği mesajı alamaması.

Bu ayrım, aracın tek bir bilgisayarla değil birbirine bağlı birçok modülle çalıştığını yansıtır. Motor, fren, hava yastığı ve gösterge ayrı modüllerdir ve kod, hangi modülde ya da ağda doğduysa onun harfini taşır.

Rakam harfe göre farklı davranır

Kodun ikinci karakteri kodun standart mı üreticiye özgü mü olduğunu söyler, ama değerlerin anlamı harfe göre değişir:

• P kodları: 0 ve 2 standart (SAE/ISO tanımlı), 1 üreticiye özgü, 3 ortak tanımlanan bir aralıktır.
• B, C ve U kodları: 0 standart, 1 ve 2 üreticiye özgü, 3 ileride kullanılmak üzere ayrılmıştır (Wikipedia).

Pratik sonuç: P0 ile başlayan bir kodun anlamı her markada aynıdır ve her okuyucunun listesinde bulunur. C1xxx ya da B1xxx gibi bir kod ise yalnızca o markanın tanılama bilgisinde tanımlıdır; aynı numara başka markada başka bir şeyi anlatabilir.

Basit okuyucuda yalnızca P görünüyorsa

Emisyonla ilgili kodlar standart OBD ile herkese açık okunur; ucuz okuyucuların ve telefon adaptörlerinin asıl işi P kodlarıdır. ABS, hava yastığı ya da gösterge gibi modüllerin kodlarını okumak için o modülle konuşabilen bir cihaz gerekir ve kapsam marka, model yılı ve sistem bazında değişir. ABS ve hava yastığı okuyabildiğini söyleyen bir üretici sayfasında bile bu destek yalnızca belirli araç grupları ve yıllar için listeleniyor (örnek). Okuma sonucu bu yüzden harfe göre yorumlanmalı:

• Okuyucu P kodu veriyor: güç aktarma organında bir sorun var ve standart bir cihazla da bakılabilir.
• Okuyucu hiç kod göstermiyor: yalnızca motor kontrol ünitesinin emisyon bölümünün kod saklamadığını söyler. ABS, hava yastığı, kaporta ve ağ modüllerinin hafızası okunmamıştır.
• Cihaz ABS ya da hava yastığı seçeneğinde bağlanamıyor: bazı cihazlar bu durumda iletişim hatası veriyor. Bu, cihazın o modülü desteklemediği anlamına gelebilir; modülün arızalı olduğu anlamına gelmek zorunda değildir.

U kodu susan modülü gösterir, kodu veren modülü değil

U0100 ile U02FF arasındaki iletişim kodları, bir modülün başka bir modülden beklediği düzenli durum mesajını alamamasıyla oluşur. Saab 9-5'in servis bilgisi bu konuda net: iletişim kaybı kodu, kodu saklayan kontrol ünitesinin arızalı olduğu anlamına gelmez; aynı kodu birden fazla modül birden verebilir ve kod haberleşmeyen modülü işaret eder (Saab 9-5 servis bilgisi).

Aynı kaynağa göre bu tanı yalnızca sistem voltajı 9 ile 16 V arasındayken çalışıyor; düşük akü voltajı bazı modüllerin haberleşmeyi bırakmasına yol açabiliyor ve bu durum geçici sayılıyor. Geçmişte kalmış (history) bir U kodu yüzünden modül değiştirilmemesi, önce haberleşmeyen modülün beslemesinin, şasesinin ve veri hattının sınanması söyleniyor.

Çıkarım: birçok modülden aynı anda gelen U kodlarında önce ortak nedene, yani akü voltajına, şaseye ve veri hattına bakmak mantıklıdır. Elektrik / elektronik kayıtlarında zayıf aküden sonra gösterge panelinde çoklu uyarı çıkması ve gösterge panelinin ECU bağlantısı yüzünden aralıklı çalışması bu türden örnekler.

C ve B kodlarında yanlış alarm ve gerçek alarm

C kodu da kendiliğinden parça arızası demek değildir. Infiniti'nin bir servis bülteni, acil fren uyarısı ve “ön radar engellendi” mesajıyla birlikte kayıtlı tek kodun C1A16 ya da C2582 olduğu durumu, kötü havada ya da sensör önü kirliyken normal sayıyor ve onarım gerektirmediğini belirtiyor. Aynı mesaj engel yokken ve tekrar tekrar çıkıyorsa tanı istiyor (Infiniti servis bülteni).

B ve C kodlarının asıl önem taşıdığı yer güvenlik sistemleridir, çünkü ABS, ESP ve hava yastığı lambaları bu modüllerden gelir. Bu modüllerin hafızasını okutmadan alınan bir aracın güvenlik donanımının durumu bilinmez. Fren / ABS kayıtlarından biri, ABS kontrol modülü arızalandığında lambanın sürekli yandığını anlatıyor; bu tür bir arıza çoğu basit okuyucuda görünmeyebilir.