Audi Q3 8U 1.4 TFSI kronik arızaları

Motor 1.4 TFSI, 150 hp, benzinYıllar 2011–2018Kasa SUVSegment C-SUV
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.4 TFSI 150 hp9,22.0 TFSI 211 hp9,22.0 TDI 140 140 hp8,22.0 TDI 177 177 hp8,2
Şanzıman
TümüManuelS tronic 7 ileri kuruS tronic 6 ileri ıslak
Seçimi temizle
Risk endeksi, 1.4 TFSI 150 hp9,2Yüksek risk
Bu seçimde arıza6
Kritik2
Hepsi çıkarsa toplam masraf147.000–437.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 6

KritikÇok yaygın Triger zinciri uzaması ve gergi arızası EA111 1.2 ve 1.4 TSI-TFSI motorlarında zincir ve gergi erken uzar, dişli atlayan zincir supap ile pistonu çarpıştırabilir. Motor 1.4 TFSIYıl 2011Ne zaman 60–150 bin km 25.000–55.000 TL KritikÇok yaygın DQ200 mekatronik arızası ve kuru kavrama aşınması 7 ileri kuru DQ200 şanzımanda mekatronik ünite arızalanır ya da kuru çift kavrama dur-kalk kullanımda aşınır; sonuçta kalkışta titreme ve acil durum modu görülür. Motor TümüŞanzıman S tronic 7 ileri kuruYıl 2011–2018Ne zaman 60–160 bin km 30.000–90.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma (1.4 TFSI) EA111 1.2 ve 1.4 TSI-TFSI motorlarında piston segmanları yağı yeterince sıyıramaz, bakımlar arasında yağ belirgin eksilir. Motor 1.4 TFSIYıl 2011Ne zaman 60–160 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın DQ250 mekatronik arızası ve yağ karteri sızıntısı 6 ileri ıslak DQ250 şanzımanın mekatronik ünitesi arızalanır, vites geçişleri bozulur; alt karterden yağ sızması da şanzımanı korumasız bırakabilir. Motor TümüŞanzıman S tronic 6 ileri ıslakYıl 2011–2018Ne zaman 80–200 bin km 35.000–90.000 TL OrtaYaygın Emme supaplarında karbon birikmesi EA111 TSI-TFSI motorlarında doğrudan enjeksiyon yüzünden emme supapları kurumla kaplanır, rölanti ve çekiş bozulur. Motor 1.4 TFSIYıl 2011Ne zaman 80–160 bin km 4.000–12.000 TL OrtaYaygın Su pompası ve plastik gövde kaçağı EA211 TSI motorlarında plastik su pompası ve termostat gövdesi ısıl döngüyle çatlar, soğutma suyu sızdırır. Motor 1.4 TFSIYıl 2014–2018Ne zaman 60–140 bin km 8.000–20.000 TL
Seçimine uymayan 8 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
KritikYaygın Triger zinciri gergisi arızası ve zincir uzaması Motor 2.0 TFSIYıl 2011Ne zaman 70–150 bin km 25.000–55.000 TL YüksekÇok yaygın Plastik termostat ve su pompası gövdesi sızıntısı Motor 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 50–130 bin km 8.000–20.000 TL YüksekYaygın Segman kaynaklı yağ yakma Motor 2.0 TFSIYıl 2011–2018Ne zaman 60–180 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın EGR valfi ve DPF tıkanması Motor 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177Yıl 2011–2018Ne zaman 80–220 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın Haldex 4x4 kavraması arızası Motor 2.0 TFSI, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177Yıl 2011–2018Ne zaman 70–200 bin km 3.000–60.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası Motor 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177Yıl 2011–2014Ne zaman 100–220 bin km 8.000–60.000 TL YüksekAra sıra Yüksek basınç yakıt pompası arızası Motor 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–160 bin km 12.000–30.000 TL OrtaYaygın PCV (yağ buharı ayırıcı) valfi arızası Motor 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–150 bin km 3.000–9.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Triger zinciri uzaması ve gergi arızası DQ200 mekatronik arızası ve kuru kavrama aşınması Segman kaynaklı yağ yakma (1.4 TFSI) Su pompası ve plastik gövde kaçağı DQ250 mekatronik arızası ve yağ karteri sızıntısı Emme supaplarında karbon birikmesi
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorManuelS tronic 7 ileri kuruS tronic 6 ileri ıslak
1.4 TFSI150 hp, benzin7,64 arıza95 arıza85 arıza
2.0 TFSI211 hp, benzin7,56 arıza97 arıza7,97 arıza
2.0 TDI 140140 hp, dizel4,53 arıza7,84 arıza5,54 arıza
2.0 TDI 177177 hp, dizel4,53 arıza7,84 arıza5,54 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.