Audi Q3 8U 2.0 TFSI kronik arızaları ve sorunları

Arızalar 8

Sırala

KritikÇok yaygın DQ200 mekatronik arızası ve kuru kavrama aşınması 7 ileri kuru DQ200 şanzımanda mekatronik ünite arızalanır ya da kuru çift kavrama dur-kalk kullanımda aşınır; sonuçta kalkışta titreme ve acil durum modu görülür. Motor TümüŞanzıman S tronic 7 ileri kuruYıl 2011–2018Ne zaman 60–160 bin km 30.000–90.000 TL KritikYaygın Triger zinciri gergisi arızası ve zincir uzaması EA888 gen2 motorlarında zincir gergisi ve zincir erken aşınır, supap ile piston çakışan bu motorda zincir atlaması ağır hasar yapar. Motor 2.0 TFSIYıl 2011Ne zaman 70–150 bin km 25.000–55.000 TL YüksekÇok yaygın Plastik termostat ve su pompası gövdesi sızıntısı EA888 gen3 motorlarında plastik termostat ve su pompası gövdesi çarpılır ya da çatlar, soğutma suyu dışarı sızar. Motor 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 50–130 bin km 8.000–20.000 TL YüksekYaygın Segman kaynaklı yağ yakma Piston segmanları yağı yeterince sıyıramaz, bakımlar arasında yağ ciddi miktarda eksilir. Motor 2.0 TFSIYıl 2011–2018Ne zaman 60–180 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın DQ250 mekatronik arızası ve yağ karteri sızıntısı 6 ileri ıslak DQ250 şanzımanın mekatronik ünitesi arızalanır, vites geçişleri bozulur; alt karterden yağ sızması da şanzımanı korumasız bırakabilir. Motor TümüŞanzıman S tronic 6 ileri ıslakYıl 2011–2018Ne zaman 80–200 bin km 35.000–90.000 TL YüksekYaygın Haldex 4x4 kavraması arızası Haldex ünitesinin pompası ve kavrama paketi aşınır, arka aksa güç gitmez. Motor 2.0 TFSI, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177Yıl 2011–2018Ne zaman 70–200 bin km 3.000–60.000 TL YüksekAra sıra Yüksek basınç yakıt pompası arızası EA888 gen3 motorlarda yüksek basınç yakıt pompası zayıflarsa güç kaybı, ıskalama ve çalışmama görülebilir. Motor 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–160 bin km 12.000–30.000 TL OrtaYaygın PCV (yağ buharı ayırıcı) valfi arızası EA888 gen3 motorlarında yağ buharı ayırıcı (PCV) valfi arızalanırsa rölanti bozulur, yağ kaçakları ve ıslık çıkabilir. Motor 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–150 bin km 3.000–9.000 TL

Seçimine uymayan 6 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)

KritikÇok yaygın Triger zinciri uzaması ve gergi arızası Motor 1.4 TFSIYıl 2011Ne zaman 60–150 bin km 25.000–55.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma (1.4 TFSI) Motor 1.4 TFSIYıl 2011Ne zaman 60–160 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın EGR valfi ve DPF tıkanması Motor 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177Yıl 2011–2018Ne zaman 80–220 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası Motor 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177Yıl 2011–2014Ne zaman 100–220 bin km 8.000–60.000 TL OrtaYaygın Emme supaplarında karbon birikmesi Motor 1.4 TFSIYıl 2011Ne zaman 80–160 bin km 4.000–12.000 TL OrtaYaygın Su pompası ve plastik gövde kaçağı Motor 1.4 TFSIYıl 2014–2018Ne zaman 60–140 bin km 8.000–20.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir

KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı

Plastik termostat ve su pompası gövdesi sızıntısı DQ200 mekatronik arızası ve kuru kavrama aşınması Segman kaynaklı yağ yakma Yüksek basınç yakıt pompası arızası PCV (yağ buharı ayırıcı) valfi arızası Triger zinciri gergisi arızası ve zincir uzaması Haldex 4x4 kavraması arızası DQ250 mekatronik arızası ve yağ karteri sızıntısı

bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

Motor	Manuel	S tronic 7 ileri kuru	S tronic 6 ileri ıslak
1.4 TFSI150 hp, benzin	7,64 arıza	95 arıza	85 arıza
2.0 TFSI211 hp, benzin	7,56 arıza	97 arıza	7,97 arıza
2.0 TDI 140140 hp, dizel	4,53 arıza	7,84 arıza	5,54 arıza
2.0 TDI 177177 hp, dizel	4,53 arıza	7,84 arıza	5,54 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.