P0171 ve P0174 fakir karışım kodu: vakum kaçağı mı, sensör mü
P0171 (bank 1) ve P0174 (bank 2), motor beyninin yakıt ekleyerek karışımı düzeltmeye çalıştığını ama ayar sınırına dayandığını söyler. Rölanti ile 2.500 devirdeki yakıt düzeltmesini karşılaştırmak kaçağı, hava ölçümünü ve yakıt beslemesini ayırır.
Karışımın fakir olması, yani yakıta göre fazla hava girmesi P0171 ve P0174'ün konusudur; ama kodu asıl yazdıran, motor beyninin bunu yakıt ekleyerek dengeleyememesidir. Beyin enjektörü daha uzun açık tutarak telafi eder ve üreticinin izin verdiği ayar payı tükendiğinde kod yazılır; Kaliforniya yönetmeliği, uyarlamalı yakıt düzeltmesi izin verilen ayarı tükettiğinde arıza tespit edilmesini ister (yönetmelik metni). P0171 ilk sıradaki (bank 1), P0174 ikinci sıradaki (bank 2) silindirler içindir.
Kodu okumak yön vermez; yakıt düzeltmesinin hangi koşulda yükseldiğine bakmak yön verir. Fakir kodu görünce ilk değiştirilen parça sık sık oksijen sensörüdür, ama Motor dergisindeki bir servis yazısına göre bu çoğu zaman sorunu çözmez (Motor). Aşağıdaki sıra, sensörden önce ölçmeyi öne alıyor.
Kodun arkasındaki sayı: yakıt düzeltmesi
Tarayıcıda iki değer görünür. Kısa süreli düzeltme (STFT) oksijen sensörünün sinyaline anında tepki verir ve sürekli iner çıkar; uzun süreli düzeltme (LTFT) bu ayarların yavaş değişen ortalamasıdır, bellekte tutulur ve kodlar silinince sıfırlanır (Motor). Pozitif değer, beynin karışımı fakir görüp yakıt eklediği anlamına gelir.
Sağlıklı motorda ikisi de sıfıra yakındır. AA1Car birkaç puanlık sapmayı olağan, LTFT'nin %10 ve üstünü inceleme gerektiren, %20 ile 25 civarını ise P0171 ve P0174'ün genellikle yazıldığı düzey olarak tarif ediyor (AA1Car); bunlar tipik değerlerdir, her araçta aynı değildir. Bazı beyinler LTFT'ye bir üst sınır koyar. Motor dergisinin örneğinde en çok +%25'e izin verilen bir sistemde gereken düzeltme +%30 ise LTFT +25'te kalır, kalan +5'i STFT taşır. Bu yüzden iki değeri ayrı ayrı değil, toplam olarak oku.
Bank 1, bank 2: tek kod mu çift kod mu
Bank 1, 1 numaralı silindirin bulunduğu sıradır; bank 2 karşı sıradır. Sıralı dört ve altı silindirli motorlarda tek sıra olduğundan tek bir STFT ve LTFT değeri görünür (AA1Car). Bu yüzden P0174 V ve boksör gibi iki sıralı motorlara özgüdür; sıralı motorda yalnızca P0171 beklenir.
İki kod birlikte duruyorsa iki sıranın ortak noktası şüphelidir: hava ölçümü (MAF), yakıt basıncı ve pompa, iki sırayı besleyen ortak emme bölümü ve karter havalandırması. Yalnızca biri duruyorsa o sıraya özgü bir kaçak, enjektör ya da sensör öne çıkar.
Rölanti ile 2.500 devir arasındaki fark ne söyler
En ayırt edici ölçüm, motor ısınıp kapalı döngüye girdikten sonra yakıt düzeltmesini rölantide, 1.500 ve 2.500 devirde okumaktır (Motor). Üç görünüm birbirinden ayrılır:
- Rölantide yüksek, 1.500 ile 2.000 devirde normale yakın: vakum kaçağı. Kaçaktan giren hava, rölantide toplam havanın daha büyük payıdır; devir ve yük artınca payı küçülür, fakir etki azalır (AA1Car).
- İki devirde de yüksek: yakıt beslemesi. Zayıf pompa, tıkalı filtre, kaçak yapan regülatör ya da kirli enjektör, kaçağa göre daha olası görünür (AA1Car).
- Rölantide normal ya da negatif, yüksek devirde pozitif: hava ölçümü. Motor dergisinin bir örneğinde kirli MAF rölantide havayı fazla, seyirde az ölçüyor; sonuçta rölantide negatif, seyirde pozitif düzeltme görülüyor. Bu tek bir örnektir, her kirli MAF aynı yönde sapmaz.
Volkswagen ve Audi'de karşılaştırma farklı adlarla yapılır: tarayıcıda STFT ve LTFT yerine “toplamsal” ve “çarpımsal karışım düzeltmesi” görünür. Motor dergisinin aktardığı örnekte toplamsal düzeltme yalnızca rölantide, çarpımsal düzeltme yalnızca seyirde değişiyor; yani rölanti ve seyir ayrımı iki ayrı değerden okunuyor.
Vakum kaçağı nerelerde aranır
Düzeltme kaçak yönünü gösteriyorsa aramaya fiziksel olarak başla: emme manifoldu ve gaz kelebeği contaları, vakum hortumları (fren servo hortumu dahil), enjektör o-ringleri, karter havalandırma (PCV) hortumu ve valfi, kanister (purge) valfi. Duman testi gözle görülmeyen kaçağı gösterir.
Sitedeki kayıtlardan iki örnek: Audi'nin 1.8 ve 2.0 TFSI (EA888) motorlarında PCV valfinin diyaframı yırtılınca ya da valf açık veya kapalı kalınca rölantide ıslık ve dalgalanma çıkıyor. Hyundai ve Kia 1.4 MPI motorlarında ise kanister valfi sıkışıp emme sistemine kaçak verebiliyor.
Sensör şüphesi: değiştirmeden önce tepki testi
Oksijen sensörünün sağlam olup olmadığını parça almadan ayırabilirsin. Rölantide bir vakum hortumunu çektiğinde STFT pozitife sıçramalı ve LTFT yavaşça yükselmeli; gaz kelebeği çevresine propan verdiğinde STFT negatife inmeli. Tepki yoksa motor kapalı döngüde değildir ya da sensör tepkisizdir (AA1Car). Sensörün önündeki bir egzoz kaçağı da sinyali bozabilir; sensör değiştirmeden önce egzoz hattını da dinle.
Enjektör dengesizliğinden şüphe varsa enjektör fişlerini tek tek çekip yakıt düzeltmesinin ne kadar arttığına bakmak, silindirler arasındaki farkı gösterebilir (Motor).
Kodlar silinince yakıt düzeltmesi de silinir
Kodlar silinince LTFT de sıfırlanır. Bu yüzden tarayıcıda sıfıra yakın bir uzun süreli düzeltme, araç satıcının elindeyken yakın zamanda silindiyse sağlıklı karışımın kanıtı sayılmaz. Araç yeterince sürüldükten sonra LTFT'yi yeniden okumak ve rölantideki düzeltmenin yüksek kalıp kalmadığına bakmak daha çok bilgi verir.