P0301, P0302, P0303, P0304: tek silindir tekleme kodu ne anlatır
P0301 ile P0304 arasındaki kodlar teklemenin toplandığı silindirin numarasını verir; bobin, buji, enjektör ya da kompresyon olduğunu söylemez. Parçayı silindirler arası yer değiştirme testi ayırır.
Kodun son rakamı silindir numarasıdır: P0301 birinci, P0302 ikinci, P0303 üçüncü, P0304 dördüncü silindirde tekleme demektir; P0305 ve sonrası beş, altı ve daha çok silindirli motorlarda aynı mantıkla sürer. Motor beyni teklemenin neredeyse tamamının tek silindirde toplandığını görünce bu kodu saklar. Kaliforniya yönetmeliğine göre teklemelerin %90'ından fazlası tek silindirde toplandığında üretici o silindirin kodunu saklayabilir (yönetmelik metni); Avrupa'da onaylı araçlarda eşik üreticiye göre değişebilir.
Kod silindiri gösterir, nedeni göstermez: aynı P0302 o silindirin bujisinden, bobininden, enjektöründen ya da kompresyonundan çıkabilir (VehicleServicePros). İş, önce doğru silindiri bulmak, sonra parçayı yer değiştirme testiyle ayırmaktır.
Lamba yanıp sönüyorsa, tek silindir koduyla bile olsa, tekleme katalizöre zarar verecek düzeydedir. Yük bindirmeden servise git.
Silindir 1 hangisi: numara üreticiye göre değişir
Tarayıcıdaki “silindir 2” ile elindeki fiziksel silindirin aynı olduğundan emin olmadan parça sökmek teşhisi yanlış yöne çevirir. Düz motorlarda silindirler genellikle önden arkaya sayılır; V motorlarda sıra numaralandırması üreticiye göre farklı düzenlerde yapılır ve motoru ters monte edilmiş bazı araçlarda 1 numara aracın arka tarafına düşer (Wikipedia, ateşleme sırası). Bu yüzden başvurulacak kaynak, o motorun servis kılavuzundaki silindir ve ateşleme sırası şemasıdır.
Şemayı bulunca silindir 1'in kayış ya da zincir tarafında mı, volan tarafında mı olduğunu not et; V ve boksör motorlarda hangi sıranın 1'i taşıdığını da ayrıca yaz. Bobin ya da buji sökmeden önce bu not yanlış silindire yönelmeyi önler.
Kodun arkasındaki üç sistem
Tek silindirde tekleme, yanma için gereken üç şeyden birinin o silindire ulaşmaması demektir:
- Kıvılcım: buji, bobin, bobin soketi ve kablosu. Yanlış ısı değerli ya da yanlış tipte buji de kod üretir (VehicleServicePros).
- Yakıt: o silindirin enjektörü ve elektrik bağlantısı. Çalışmayan bir port enjektörü silindir tekleme kodu yazdırabilir (VehicleServicePros).
- Sıkıştırma: yanmış supap, aşınmış segman ya da silindir kapak contası. Düşük kompresyon da tek silindir kodu verir (VehicleServicePros).
Sıkıştırma tarafı için sitedeki Clio 3 1.2 16V kaydı iyi bir örnek: supap aralığı ihmal edilince egzoz supabı ve oturma yeri yanıyor, belirti tek silindirde tekleme, dalgalı rölanti, yanıp sönen lamba ve düşük kompresyon olarak görülüyor. Bobin ya da buji taşımak bu tür bir arızada kodu yerinden oynatmaz.
Yer değiştirme testi: kod nereye gidiyor
Test, şüpheli parçayı sağlam bir silindire taşıyıp kodun onunla birlikte yer değiştirip değiştirmediğine bakmaktır. Bobin ve bujiyle başlamak ucuz ve geri alınabilir bir yoldur, çünkü parça almadan sonuç verir. Tek kural: her seferinde yalnızca bir parçayı taşı. Bobini ve bujiyi aynı anda taşırsan hangisinin suçlu olduğunu ayıramazsın.
Sıra şöyle: kodları sil, parçayı taşı, tekleme çıkan koşulda (rölanti ya da yük) kısa bir sürüş yap ve yeni kodu oku.
Kod parçayla birlikte taşındıysa
P0302 artık P0303 olarak geliyorsa taşıdığın parça arızalıdır. Önce bobini taşı; kod bobinle gitmediyse bujiyi taşı. Parçayı yenileyip kodları sildikten sonra tekleme sayacının sıfırda kaldığını doğrula.
Kod aynı silindirde kaldıysa
Bu durumda bobin ve buji aklanır, ama bobin soketi, kablo ve o silindirin kendi sürücü devresi aklanmaz; önce konnektörlere ve tele bak. Sonraki şüpheli enjektördür: komşu bir silindirle yer değiştirilebilir ya da devresi ölçülebilir. Bunlar da temizse sıra kompresyon testindedir. Tek silindirde düşük kompresyon, parça değiştirmekle geçmeyen mekanik bir sorun demektir.
İki ayrıntı testi yanıltmasın. Birçok üretici tekleyen silindirin enjektörünü devre dışı bırakır ve bu, kod silinene kadar sürer; yani tekleyen silindirde enjektör darbesi görememek enjektörün arızalı olduğunu kanıtlamaz. Kompresyon testi için motor marşla çevrilirken bazı araçlarda yanlış tekleme kodu da yazılabilir; testten sonra kodları sil (VehicleServicePros).
İki kod birlikte geliyorsa
P0301 ile P0304 ya da P0302 ile P0303 birlikte duruyorsa iki silindirin ortak bir şeyi paylaşması beklenir. Birçok motorda tek bobin iki silindire birden hizmet eder; sıralı dört silindirli motorda pistonlar çiftler halinde birlikte hareket ettiği için bu çiftler 1-4 ve 2-3'tür. Sitedeki 1.4 Fire kayıtları da hatalı bobinin çoğu zaman iki silindiri birden etkilediğini yazıyor.
Böyle bir çiftte yer değiştirme testini çiftler arasında yap ve bobin düzenini servis kılavuzundan doğrula. Teklemeler iki silindirde birden yoğunlaşırsa beyin kodu P0300'e çevirebilir.
“Bobin değiştirdik” demek yetmez
Aynı silindirde bobin ve buji değişimine rağmen tekleme sürüyorsa bir sonraki adım kompresyon testidir. Satıcı “bobini değiştirdik” diyorsa hangi silindirde, ne zaman ve hangi faturayla değiştirdiğini sor; fatura yoksa söz kanıt sayılmaz. Tekrar eden tek silindir teklemesi satın almadan önce kompresyon testi istemek için yeterli nedendir, çünkü yanmış supap gibi mekanik hasarlar yer değiştirmeyle çözülmez.