Şerit takip ve acil fren uyarıları neden devre dışı kalır

Şerit takip ve acil fren uyarıları çoğunlukla birlikte kapanır, çünkü ikisi de ön cam arkasındaki kamerayı kullanabilir; acil fren buna ek olarak ya da kamera yerine ön tampon çevresindeki radara dayanabilir. AAA'nın sürüş destek sistemlerini anlatan bilgi sayfası ön kamerayı acil fren, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit sistemleriyle, ön radarı ise acil fren ve hız sabitleyiciyle ilişkilendiriyor (AAA bilgi sayfası). Kirli cam, kaymış kamera ya da düşük voltaj gibi ortak bir neden iki sistemi birden düşürür.

Bu yüzden uyarıyı yorumlamak için önce geçici mi kalıcı mı olduğuna, sonra sensörün görüşünü ya da hizasını neyin bozduğuna bakılır. Görüş engeli çoğu zaman geçici ve zararsızdır; cam ya da tampon geçmişi, düşük akü voltajı ve direksiyon arızası ise uyarı kalıcıysa önce elenmesi gerekenlerdir.

Geçici neden: sensör göremiyor

Volkswagen, “şerit koruma kullanılamıyor” mesajı için şu nedenleri sayıyor: kamera penceresinin kirlenmesi, kar ya da deterjan ve kaplama kalıntısı gibi görüşü bozan tabakalar, kamera çevresine yapıştırılmış etiket ve eklentiler, cam hasarından sonra kameranın yerinden oynaması ve sistemdeki bir arıza. İlk üç durumda çözüm camı temizlemek ve kamera çevresini boşaltmak; arıza şüphesinde sürüş sistemini kapatıp yeniden açmak (Volkswagen).

Radar tarafı da böyle çalışır. Infiniti'nin bir servis bülteni, acil fren sisteminin yağmur, kar ve sis gibi sensörü engelleyen koşullarda kendini kapatmak üzere tasarlandığını, bunun normal olduğunu ve onarım yapılmaması gerektiğini yazıyor. Mesaj yalnızca kötü havada ya da sensörün önünde böcek, çamur, kar ve buz gibi bir engel varken çıkıyorsa durum normal sayılıyor; engel yokken ve birden fazla sürüşte tekrar ediyorsa bülten sensörü hemen değiştirmeyi değil, servis kılavuzuna göre tanı koymayı söylüyor (Infiniti servis bülteni).

Pratik kural şu: uyarı yağmurda, sisli ya da buzlu bir sabahta çıkıp cam temizlenince ya da hava düzelince kayboluyorsa araçta bir sorun aranmaz. Temiz camla, açık havada ve her sürüşte çıkıyorsa geçici neden elenmiş olur.

Kalıcı neden: kamera ya da radar yerinden oynamış

Cam arkasındaki kamera ve tampondaki radar çok hassas hizalanır; konumları değişirse yeniden kalibre edilmeleri gerekir. Sigortacıların finanse ettiği ABD kuruluşu IIHS'in çalışmasında, ikame ön camın kamera braketi orijinal konumdan yaklaşık bir derece sapan bir Honda Civic'te acil fren normalden geç devreye girmiş, şerit terk uyarısı da erken ya da geç uyarmıştı. IIHS araştırmacısı, kamera taşıyan camların orijinal de olsa ikame de olsa her değişimde kalibre edilmesi gerektiğini söyledi (Repairer Driven News'in aktardığı Collision Repair Magazine haberi).

Bulgunun sınırı net: aynı çalışmanın genel testlerinde ikame cam ile orijinal cam arasında otomatik fren farkı görülmedi; sorun bir Civic'te tesadüfen fark edildi. Her cam değişimi sorun yaratmaz, ama kalibrasyon yapıldığını bilmeden sistemin doğru çalıştığını varsaymak da mümkün değildir.

AAA, sürüş destek sistemlerini ilgilendiren bir onarımdan sonra sistemlerin doğru onarıldığına ve kalibre edildiğine dair kanıt istenmesini öneriyor; ön cam değişimini de kamerayı yeni cama taşıyıp kalibre etmeyi kapsayan bir işlem olarak ele alıyor. Tampon onarımı ve küçük çarpışmalar aynı soruyu doğurur: sensörün konumunu değiştirebilecek her işlemden sonra kalibrasyon belgesi sorulmalıdır.

Elektrik ve komşu sistemlerden gelen nedenler

Sensörler temiz ve hizalıysa uyarı, sensörün beslemesinden ya da bağlı olduğu başka bir sistemden gelebilir.

• Düşük akü voltajı. Bir üreticinin servis bilgisi, sistem voltajı belirli bir eşiğin altına düşünce bazı modüllerin haberleşmeyi bıraktığını ve bunun parça arızası gibi yorumlanmaması gerektiğini söylüyor (Saab 9-5 servis bilgisi). Ön kamera ve radar da aynı araç ağında konuştuğundan, zayıf aküde birçok uyarının birlikte çıkması şaşırtıcı değil.
• Direksiyon yardımı arızası. Şerit koruma direksiyona küçük bir müdahale yapar; Volkswagen'in sayfası da sistemin direksiyon müdahalesinden söz ediyor. Elektrikli direksiyon yardımı kesilmişse bu müdahale yapılamaz, direksiyon uyarısı da yanıyorsa önce o arızaya bak.
• Kapatılmış ayar. Önceki sahip sistemi araç menüsünden kapatmış olabilir; ayarın durumunu menüden kontrol et.
• Sensör ya da modül arızası. Yukarıdakiler elendiğinde geriye sensör, modül veya kablolama kalır. Tanı için sürüş destek modülünü okuyabilen, markaya uygun bir cihaz gerekir.

Elektrik / elektronik kayıtlarından örnekler: elektrikli direksiyon yardımının kesilmesi iki farklı modelde, zayıf aküden sonra gösterge panelinde çoklu uyarı çıkması bir üçüncüsünde.

Alırken uyarıyı sınama sırası

• Önce görüşü temizle. Camı, kamera çevresini ve tampondaki radar bölgesini temizle, açık havada kuru yolda tekrar dene. Uyarı geçmiyorsa geçici neden elenmiştir.
• Cam ve tampon geçmişini sor. Ön cam değişmiş, tampon onarılmış ya da boyanmışsa kalibrasyon faturasını veya raporunu iste. Belge yoksa sistemin doğru çalıştığını varsayma.
• Kamera çevresine bak. Etiket, kamera önüne yapıştırılmış film, kaplama ya da başka bir eklenti var mı? Volkswagen bunları açıkça uyarı nedenleri arasında sayıyor.
• Menüden durumuna bak. Sistemlerin kapalı mı açık mı olduğunu, açıkken mesaj verip vermediğini ayarlar menüsünden ve gösterge uyarılarından gör.
• Hafızayı okut. Sürüş destek modülünün kayıtlarını markaya özel bir tanılama cihazı görür; basit bir OBD okuyucusu çoğunlukla bu modüle ulaşmaz. Bu sistemlerin arıza kodları C ile başlayabilir; yukarıdaki Infiniti bülteninde C1A16 ve C2582 örnek veriliyor.
• Acil freni gerçek bir engelle deneme. Sistemin çalıştığını güvenle doğrulamanın yolu uyarının ve menü durumunun görünmesidir; acil fren işlevi araç ya da insan önünde denenmez.

Sistem devre dışıyken araç, bu özellikleri hiç taşımayan bir araç gibi sürülmeli: mesafeyi ve şeridi sürücü korur. Uyarı tek başına normal fren ve direksiyonun çalışmadığı anlamına gelmez; nedeni fren, ESP ya da direksiyon arızasıysa o sistemlerin kendi lambası da yanar ve sorun sürüş destek sistemlerinden büyüktür.