Ford Mondeo 4 Otomatik kronik arızaları

Motor seçeneği 6Yıllar 2007–2014Kasa Sedan, Hatchback, Station WagonSegment D
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.6 Ti-VCT 125 hp5,72.0 Duratec 145 hp4,81.6 EcoBoost 160 hp7,21.8 TDCi 125 hp6,52.0 TDCi 140 hp7,12.2 TDCi 175 hp7,1
Şanzıman
TümüManuelPowershiftOtomatik
Seçimi temizle
Risk endeksi, motorların ortalaması2,5Düşük risk
Bu seçimde arıza7
Kritik1
Hepsi çıkarsa toplam masraf110.000–665.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 7

KritikYaygın Aşırı ısınma ve silindir kapağı çatlağı Soğutma yetersizliği silindir kapağını çatlatır; yağ ve su karışır, motor ağır hasar görebilir. Motor 1.6 EcoBoostYıl 2010–2014Ne zaman 30–130 bin km 45.000–220.000 TL YüksekYaygın Soğutma suyu dolaşımının bozulması ve ısınma uyarısı Soğutma suyu devridaimi bozulur ya da seviye düşer; motor ısınır, uyarı yanar ve ihmal edilirse silindir kapağı zarar görür. Motor 1.6 EcoBoostYıl 2010–2014Ne zaman 30–130 bin km 5.000–90.000 TL YüksekYaygın Değişken supap zamanlaması (VCT) solenoidi tıkanması ve kam fazlayıcı tıkırtısı Soğuk çalıştırmada motordan tıkırtı gelir, rölanti dalgalanır ve motor arıza lambası yanar; zamanlama kodları görülür. Motor 1.6 Ti-VCTYıl 2007–2014Ne zaman 60–160 bin km 3.000–25.000 TL YüksekYaygın Enjektör arızası Enjektörler yaklaşık 100 bin km'den sonra arızalanır; onarım maliyeti yüksektir. Motor 1.8 TDCiYıl 2007–2010Ne zaman 100–200 bin km 35.000–70.000 TL YüksekYaygın Enjektör arızası ve yüksek basınç hatası Enjektörler arıza verir; motor hırpalanır, güç kaybı ve duman görülür, bazı durumlarda stop eder. Motor 2.0 TDCiYıl 2007–2014Ne zaman 120–240 bin km 8.000–80.000 TL YüksekYaygın Enjektör ve yüksek basınç pompası arızası, dengesiz rölanti Enjektörler ya da yüksek basınç pompası bozulunca rölanti dengesizleşir, güç kaybı olur ve araç acil durum moduna girebilir. Motor 2.2 TDCiYıl 2007–2014Ne zaman 120–300 bin km 8.000–100.000 TL YüksekYaygın DPF tıkanması ve yağ seyrelmesi DPF tıkanır, güç kaybı yaşanır; rejenerasyonda fazla yakıt yağa karışarak yağ seviyesini yükseltir. Motor 2.0 TDCi, 2.2 TDCiYıl 2007–2014Ne zaman 100–200 bin km 6.000–80.000 TL
Seçimine uymayan 3 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
KritikYaygın Powershift mekatronik ve kavrama arızası Motor TümüŞanzıman PowershiftYıl 2010–2014Ne zaman 60–180 bin km 3.000–120.000 TL YüksekYaygın Çift kütleli volan ve kavrama aşınması Motor 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.2 TDCiŞanzıman ManuelYıl 2007–2014Ne zaman 120–230 bin km 25.000–90.000 TL YüksekYaygın Şanzıman kontrol modülü (TCM) yazılımı ve sensör hataları Motor TümüŞanzıman PowershiftYıl 2010–2014Ne zaman 60–180 bin km 2.000–30.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Aşırı ısınma ve silindir kapağı çatlağı Soğutma suyu dolaşımının bozulması ve ısınma uyarısı Değişken supap zamanlaması (VCT) solenoidi tıkanması ve kam fazlayıcı tıkırtısı Enjektör arızası DPF tıkanması ve yağ seyrelmesi Enjektör arızası ve yüksek basınç hatası Enjektör ve yüksek basınç pompası arızası, dengesiz rölanti
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorManuelPowershiftOtomatik
1.6 Ti-VCT125 hp, benzin1,81 arıza5,73 arıza1,81 arıza
2.0 Duratec145 hp, benzin00 arıza4,82 arıza00 arıza
1.6 EcoBoost160 hp, benzin4,82 arıza7,24 arıza4,82 arıza
1.8 TDCi125 hp, dizel3,32 arıza5,73 arıza1,81 arıza
2.0 TDCi140 hp, dizel4,53 arıza6,54 arıza3,32 arıza
2.2 TDCi175 hp, dizel4,53 arıza6,54 arıza3,32 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.