Audi A5 8T 2.0 TFSI Multitronic kronik arızaları

Motor 2.0 TFSI, 211 hp, benzinYıllar 2008–2016Kasa Coupe, SportbackSegment D
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.8 TFSI 170 hp8,12.0 TFSI 211 hp9,12.0 TDI 143 hp8,72.0 TDI 170 170 hp8,13.0 TDI 240 hp8,6
Şanzıman
TümüManuelMultitronicS tronic 7 ileri ıslak
Seçimi temizle
Risk endeksi, 2.0 TFSI 211 hp, Multitronic8,9Yüksek risk
Bu seçimde arıza6
Kritik2
Hepsi çıkarsa toplam masraf158.000–419.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 6

KritikÇok yaygın Multitronic zincir aşınması, kayma ve titreme Multitronic zincirli sürekli değişken şanzımanda varyatör zinciri, kasnaklar ve kavrama paketi aşınır; şanzıman kayar, titrer ve acil durum moduna girer. Motor TümüŞanzıman MultitronicYıl 2008–2012Ne zaman 100–200 bin km 60.000–130.000 TL KritikYaygın Triger zinciri uzaması ve gergi arızası Zincir gergisi aşınır, uzayan zincir dişli atlatabilir. Motor 2.0 TFSIYıl 2008–2012Ne zaman 70–170 bin km 30.000–60.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma Piston segmanları yağı yeterince sıyıramaz, bakımlar arasında yağ ciddi miktarda eksilir. Motor 2.0 TFSIYıl 2008–2012Ne zaman 70–150 bin km 45.000–170.000 TL YüksekÇok yaygın Plastik termostat ve su pompası gövdesi sızıntısı EA888 gen3 motorlarında plastik termostat ve su pompası gövdesi çarpılır ya da çatlar, soğutma suyu dışarı sızar. Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2016Ne zaman 50–130 bin km 8.000–20.000 TL YüksekAra sıra Yüksek basınç yakıt pompası arızası EA888 gen3 motorlarda yüksek basınç yakıt pompası zayıflarsa güç kaybı, ıskalama ve çalışmama görülebilir. Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2016Ne zaman 60–160 bin km 12.000–30.000 TL OrtaYaygın PCV (yağ buharı ayırıcı) valfi arızası EA888 gen3 motorlarında yağ buharı ayırıcı (PCV) valfi arızalanırsa rölanti bozulur, yağ kaçakları ve ıslık çıkabilir. Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2016Ne zaman 60–150 bin km 3.000–9.000 TL
Seçimine uymayan 8 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
KritikYaygın Arka zincir ve gergi aşınması Motor 3.0 TDIYıl 2008–2016Ne zaman 150–300 bin km 40.000–110.000 TL YüksekÇok yaygın EGR valfi ve DPF tıkanması Motor 2.0 TDI, 2.0 TDI 170Yıl 2009–2014Ne zaman 80–200 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın EGR soğutucusu sızıntısı ve DPF tıkanması Motor 2.0 TDIYıl 2014–2016Ne zaman 80–200 bin km 8.000–70.000 TL YüksekYaygın Elektronik su pompası arızası ve hararet Motor 2.0 TDIYıl 2014–2016Ne zaman 60–160 bin km 8.000–20.000 TL YüksekYaygın DL501 mekatronik arızası ve çift kavrama aşınması Motor TümüŞanzıman S tronic 7 ileri ıslakYıl 2008–2016Ne zaman 80–200 bin km 40.000–100.000 TL YüksekYaygın EGR valfi ve DPF tıkanması (3.0 TDI) Motor 3.0 TDIYıl 2008–2016Ne zaman 80–200 bin km 6.000–70.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası Motor 2.0 TDI, 2.0 TDI 170Yıl 2009–2014Ne zaman 100–220 bin km 8.000–60.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası (3.0 TDI) Motor 3.0 TDIYıl 2008–2016Ne zaman 120–250 bin km 12.000–60.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Plastik termostat ve su pompası gövdesi sızıntısı Yüksek basınç yakıt pompası arızası PCV (yağ buharı ayırıcı) valfi arızası Triger zinciri uzaması ve gergi arızası Segman kaynaklı yağ yakma Multitronic zincir aşınması, kayma ve titreme
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorManuelMultitronicS tronic 7 ileri ıslak
1.8 TFSI170 hp, benzin4,13 arıza7,64 arıza5,24 arıza
2.0 TFSI211 hp, benzin7,45 arıza8,96 arıza7,86 arıza
2.0 TDI143 hp, dizel6,14 arıza8,55 arıza6,85 arıza
2.0 TDI 170170 hp, dizel4,32 arıza7,73 arıza5,33 arıza
3.0 TDI240 hp, dizel5,73 arıza8,34 arıza6,54 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.