Ford S-Max 1 Powershift kronik arızaları ve sorunları

Arızalar 10

Sırala

KritikYaygın Aşırı ısınma ve silindir kapağı çatlağı Soğutma yetersizliği silindir kapağını çatlatır; yağ ve su karışır, motor ağır hasar görebilir. Motor 1.6 EcoBoostYıl 2010–2015Ne zaman 30–130 bin km 45.000–220.000 TL YüksekYaygın Soğutma suyu dolaşımının bozulması ve ısınma uyarısı Soğutma suyu devridaimi bozulur ya da seviye düşer; motor ısınır, uyarı yanar ve ihmal edilirse silindir kapağı zarar görür. Motor 1.6 EcoBoostYıl 2010–2015Ne zaman 30–130 bin km 5.000–90.000 TL YüksekYaygın Enjektör arızası Enjektörler yaklaşık 100 bin km'den sonra arızalanır; onarım maliyeti yüksektir. Motor 1.8 TDCiYıl 2006–2010Ne zaman 100–200 bin km 35.000–70.000 TL YüksekYaygın DPF katkı sıvısı bitmesi ve DPF tıkanması DPF'li 2.0 TDCi'de katkı (Eolys) sıvısı bitince rejenerasyon tamamlanamaz, filtre giderek tıkanır ve güç kesilir. Motor 2.0 TDCiYıl 2006–2009Ne zaman 80–200 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın Enjektör yuvası sızıntısı ve yüksek basınç pompası arızası Enjektör keçeleri ve yüksek basınç pompası yıpranır; gece bekleyen araç zor çalışır, güç kaybı ve tekleme görülür. Motor 2.0 TDCiYıl 2006–2009Ne zaman 120–250 bin km 8.000–80.000 TL YüksekYaygın DPF doluluğu, EGR kurumu ve yağ seyrelmesi DPF'li 2.2 TDCi'de rejenerasyonda fazla yakıt yağa karışır; yağ seviyesi yükselir, filtre ve EGR tıkanır, güç kaybı görülür. Motor 2.2 TDCiYıl 2008–2015Ne zaman 80–200 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın Enjektör ve yüksek basınç pompası arızası, dengesiz rölanti Enjektörler ya da yüksek basınç pompası bozulunca rölanti dengesizleşir, güç kaybı olur ve araç acil durum moduna girebilir. Motor 2.2 TDCiYıl 2006–2015Ne zaman 120–300 bin km 8.000–100.000 TL YüksekYaygın Şanzıman kontrol modülü (TCM) yazılımı ve sensör hataları Powershift kontrol modülünde eski yazılım ya da sensör hatası vites kararlarını bozar, vites geçişleri gecikir ve uyarı lambası yanar. Motor TümüŞanzıman PowershiftYıl 2010–2015Ne zaman 60–180 bin km 2.000–30.000 TL YüksekAra sıra Powershift mekatronik ve kavrama arızası Islak kavramalı Powershift'te mekatronik ünite arıza verir; vites geçişleri bozulur ya da araç vitese girmez. Motor 2.0 TDCi, 2.0 TDCi 163Şanzıman PowershiftYıl 2009–2015Ne zaman 50–130 bin km 3.000–120.000 TL YüksekAra sıra Turbo basınç kaybı ve yağ kaçırma Turbo yağ kaçırır ya da basınç yapmaz; mavi-beyaz duman ve güç kaybı görülür. Motor 2.0 TDCi, 2.0 TDCi 163, 2.2 TDCiYıl 2006–2015Ne zaman 150–250 bin km 25.000–90.000 TL

Seçimine uymayan 1 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)

YüksekYaygın Çift kütleli volan ve kavrama aşınması Motor 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.0 TDCi 163, 2.2 TDCiŞanzıman ManuelYıl 2006–2015Ne zaman 120–250 bin km 25.000–100.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir

KritikYüksekÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı

Aşırı ısınma ve silindir kapağı çatlağı Soğutma suyu dolaşımının bozulması ve ısınma uyarısı Powershift mekatronik ve kavrama arızası Şanzıman kontrol modülü (TCM) yazılımı ve sensör hataları DPF katkı sıvısı bitmesi ve DPF tıkanması DPF doluluğu, EGR kurumu ve yağ seyrelmesi Enjektör arızası Enjektör yuvası sızıntısı ve yüksek basınç pompası arızası Enjektör ve yüksek basınç pompası arızası, dengesiz rölanti Turbo basınç kaybı ve yağ kaçırma

bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

Motor	Manuel	Powershift
1.6 EcoBoost160 hp, benzin	4,82 arıza	5,73 arıza
1.8 TDCi125 hp, dizel	3,32 arıza	3,32 arıza
2.0 TDCi140 hp, dizel	54 arıza	5,45 arıza
2.0 TDCi 163163 hp, dizel	2,52 arıza	3,23 arıza
2.2 TDCi175 hp, dizel	54 arıza	54 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.