Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG 6 ileri ıslak kronik arızaları

Motor 2.0 TDI, 140 hp, dizelYıllar 2005–2010Kasa Sedan, VariantSegment D
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.6 FSI 115 hp5,82.0 FSI 150 hp4,21.8 TSI 160 hp7,21.9 TDI 105 hp6,42.0 TDI 140 hp8,12.0 TDI 170 170 hp7,7
Şanzıman
TümüManuelTiptronicDSG 6 ileri ıslak
Seçimi temizle
Risk endeksi, 2.0 TDI 140 hp, DSG 6 ileri ıslak7,7Yüksek risk
Bu seçimde arıza6
Kritik2
Hepsi çıkarsa toplam masraf133.000–395.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 6

KritikYaygın Silindir kapağı çatlaması ve soğutma suyu kaybı EA188 2.0 TDI PD motorlarda silindir kapağı çatlayabilir; özellikle erken BKD üretimlerinde soğutma suyu kaybı ve hararet görülür. Motor 2.0 TDI, 2.0 TDI 170Yıl 2005–2007Ne zaman 100–250 bin km 35.000–90.000 TL KritikAra sıra Denge mili / yağ pompası modülü arızası Yağ pompasını süren denge mili modülü aşınıp kopabilir ve yağ basıncı aniden düşer. Motor 2.0 TDI, 2.0 TDI 170Yıl 2005–2010Ne zaman 100–220 bin km 30.000–70.000 TL YüksekÇok yaygın EGR valfi ve DPF tıkanması EA189 2.0 TDI motorlarda kısa mesafe kullanımda EGR valfi ve DPF kurumla tıkanır, araç güç kaybeder. Motor 2.0 TDI, 2.0 TDI 170Yıl 2009–2010Ne zaman 80–200 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın Pompa-enjektör arızası Pompa-enjektör ünitelerinin aşınması rölanti titremesine ve güç kaybına yol açar. Motor 2.0 TDIYıl 2005–2008Ne zaman 120–250 bin km 8.000–20.000 TL YüksekYaygın DSG mekatronik arızası Islak kavramalı DSG'de mekatronik ünite arızası vites geçişlerini bozar. Motor TümüŞanzıman DSG 6 ileri ıslakYıl 2006–2010Ne zaman 90–200 bin km 50.000–120.000 TL OrtaYaygın Elektronik park freni arızası Park freni motoru veya kumanda ünitesi arızalanır, park freni uygulanmaz ya da bırakmaz. Motor TümüYıl 2006–2010Ne zaman 70–200 bin km 4.000–15.000 TL
Seçimine uymayan 8 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
KritikYaygın Triger zinciri uzaması ve gergi arızası Motor 1.8 TSIYıl 2008–2010Ne zaman 70–170 bin km 25.000–55.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma Motor 1.8 TSIYıl 2009–2010Ne zaman 50–150 bin km 45.000–170.000 TL YüksekÇok yaygın Eksantrik mili ve takipçi aşınması Motor 1.9 TDIYıl 2005–2010Ne zaman 150–300 bin km 25.000–55.000 TL YüksekYaygın Segman kaynaklı yağ eksiltme Motor 1.6 FSIYıl 2005–2010Ne zaman 100–220 bin km 45.000–110.000 TL YüksekYaygın Pompa-enjektör arızası (1.9 TDI) Motor 1.9 TDIYıl 2005–2010Ne zaman 120–250 bin km 6.000–20.000 TL YüksekYaygın Valf gövdesi aşınması ve sert vites geçişi Motor TümüŞanzıman TiptronicYıl 2005–2009Ne zaman 100–250 bin km 25.000–60.000 TL OrtaÇok yaygın Emme supaplarında karbon birikmesi Motor 1.6 FSIYıl 2005–2010Ne zaman 70–160 bin km 4.000–10.000 TL OrtaYaygın Emme sübaplarında kurum birikmesi Motor 1.6 FSI, 2.0 FSIYıl 2005–2010Ne zaman 80–200 bin km 3.000–18.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Elektronik park freni arızası EGR valfi ve DPF tıkanması DSG mekatronik arızası Silindir kapağı çatlaması ve soğutma suyu kaybı Denge mili / yağ pompası modülü arızası Pompa-enjektör arızası
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorManuelTiptronicDSG 6 ileri ıslak
1.6 FSI115 hp, benzin3,84 arıza4,95 arıza4,95 arıza
2.0 FSI150 hp, benzin1,42 arıza2,93 arıza2,93 arıza
1.8 TSI160 hp, benzin5,83 arıza6,64 arıza6,64 arıza
1.9 TDI105 hp, dizel4,73 arıza5,64 arıza5,64 arıza
2.0 TDI140 hp, dizel7,25 arıza7,76 arıza7,76 arıza
2.0 TDI 170170 hp, dizel6,64 arıza7,25 arıza7,25 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.