Audi A6 C7 2.0 TDI kronik arızaları

Motor 2.0 TDI, 177 hp, dizelYıllar 2011–2018Kasa Sedan, AvantSegment E
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.8 TFSI 190 hp8,62.0 TFSI 252 hp8,62.0 TDI 177 hp7,93.0 TDI 245 hp7,7
Şanzıman
TümüMultitronicS tronic 7 ileri ıslakTiptronic
Seçimi temizle
Risk endeksi, 2.0 TDI 177 hp7,9Yüksek risk
Bu seçimde arıza7
Kritik1
Hepsi çıkarsa toplam masraf128.000–520.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 7

KritikYaygın Multitronic kayma ve titreme arızası Multitronic (zincirli sürekli değişken şanzıman) kayar, titrer ve acil durum moduna girebilir. Motor TümüŞanzıman MultitronicYıl 2011–2014Ne zaman 80–220 bin km 45.000–130.000 TL YüksekÇok yaygın EGR valfi ve DPF tıkanması (2.0 TDI) EA189 2.0 TDI motorlarda kısa mesafe kullanımda EGR valfi ve DPF kurumla tıkanır, araç güç kaybeder. Motor 2.0 TDIYıl 2011–2014Ne zaman 80–200 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın EGR soğutucusu sızıntısı ve DPF tıkanması EA288 TDI motorlarda EGR soğutucusu sızdırabilir ve emisyon donanımı kurumla tıkanıp güç kaybettirir. Motor 2.0 TDIYıl 2014–2018Ne zaman 80–200 bin km 8.000–70.000 TL YüksekYaygın Elektronik su pompası arızası ve hararet EA288 1.6 ve 2.0 TDI motorlarda elektronik kontrollü su pompası arızalanırsa soğutma bozulur ve motor hararet yapar. Motor 2.0 TDIYıl 2014–2018Ne zaman 60–160 bin km 8.000–20.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası EA189 2.0 TDI motorlarda erken piezo enjektörler (özellikle 170 PS motorlarda) arızalanırsa motor ıskalar ya da aniden stop eder. Motor 2.0 TDIYıl 2011–2014Ne zaman 100–220 bin km 8.000–60.000 TL YüksekAra sıra S tronic 7 ileri ıslak mekatronik ve kavrama arızası Quattro modellerdeki 7 ileri ıslak S tronic'te geçişlerde sarsıntı ve arıza uyarısı görülebilir. Motor TümüŞanzıman S tronic 7 ileri ıslakYıl 2011–2018Ne zaman 90–200 bin km 50.000–120.000 TL OrtaYaygın Multimedya (MMI) ekranı ve ünite arızası MMI ekranı kararır, ünite donar veya kumanda düğmeleri tepki vermez. Motor TümüYıl 2011–2018Ne zaman 40–200 bin km 3.000–40.000 TL
Seçimine uymayan 8 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
KritikYaygın Arka zincir ve gergi aşınması Motor 3.0 TDIYıl 2011–2018Ne zaman 150–300 bin km 40.000–110.000 TL KritikYaygın Triger zinciri gergisi arızası ve zincir uzaması Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2011Ne zaman 70–150 bin km 25.000–55.000 TL YüksekÇok yaygın Plastik termostat ve su pompası gövdesi sızıntısı Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 50–130 bin km 8.000–20.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2011Ne zaman 50–150 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın EGR valfi ve DPF tıkanması Motor 3.0 TDIYıl 2011–2018Ne zaman 80–220 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası (3.0 TDI) Motor 3.0 TDIYıl 2011–2018Ne zaman 120–250 bin km 12.000–60.000 TL YüksekAra sıra Yüksek basınç yakıt pompası arızası Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–160 bin km 12.000–30.000 TL OrtaYaygın PCV (yağ buharı ayırıcı) valfi arızası Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–150 bin km 3.000–9.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Multimedya (MMI) ekranı ve ünite arızası Elektronik su pompası arızası ve hararet Multitronic kayma ve titreme arızası EGR valfi ve DPF tıkanması (2.0 TDI) EGR soğutucusu sızıntısı ve DPF tıkanması S tronic 7 ileri ıslak mekatronik ve kavrama arızası Piezo enjektör arızası
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorMultitronicS tronic 7 ileri ıslakTiptronic
1.8 TFSI190 hp, benzin8,47 arıza7,87 arıza7,56 arıza
2.0 TFSI252 hp, benzin8,47 arıza7,87 arıza7,56 arıza
2.0 TDI177 hp, dizel7,76 arıza6,76 arıza6,45 arıza
3.0 TDI245 hp, dizel7,45 arıza6,45 arıza64 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.