Audi A6 C7 3.0 TDI kronik arızaları

Motor 3.0 TDI, 245 hp, dizelYıllar 2011–2018Kasa Sedan, AvantSegment E
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.8 TFSI 190 hp8,62.0 TFSI 252 hp8,62.0 TDI 177 hp7,93.0 TDI 245 hp7,7
Şanzıman
TümüMultitronicS tronic 7 ileri ıslakTiptronic
Seçimi temizle
Risk endeksi, 3.0 TDI 245 hp7,7Yüksek risk
Bu seçimde arıza6
Kritik2
Hepsi çıkarsa toplam masraf156.000–540.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 6

KritikYaygın Arka zincir ve gergi aşınması 3.0 TDI V6 motorlarda zincir ve gergi yüksek kilometrede yorulur; zincir uzar ve soğukta şakırtı başlar. Motor 3.0 TDIYıl 2011–2018Ne zaman 150–300 bin km 40.000–110.000 TL KritikYaygın Multitronic kayma ve titreme arızası Multitronic (zincirli sürekli değişken şanzıman) kayar, titrer ve acil durum moduna girebilir. Motor TümüŞanzıman MultitronicYıl 2011–2014Ne zaman 80–220 bin km 45.000–130.000 TL YüksekYaygın EGR valfi ve DPF tıkanması Kısa mesafe kullanımda EGR ve DPF kurumla tıkanır, araç güç kaybeder ve arıza lambası yanar. Motor 3.0 TDIYıl 2011–2018Ne zaman 80–220 bin km 6.000–80.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası (3.0 TDI) 3.0 TDI V6 motorlarda piezo enjektörler içeriden aşınır, motor ıskalar ve piston hasar riski doğar. Motor 3.0 TDIYıl 2011–2018Ne zaman 120–250 bin km 12.000–60.000 TL YüksekAra sıra S tronic 7 ileri ıslak mekatronik ve kavrama arızası Quattro modellerdeki 7 ileri ıslak S tronic'te geçişlerde sarsıntı ve arıza uyarısı görülebilir. Motor TümüŞanzıman S tronic 7 ileri ıslakYıl 2011–2018Ne zaman 90–200 bin km 50.000–120.000 TL OrtaYaygın Multimedya (MMI) ekranı ve ünite arızası MMI ekranı kararır, ünite donar veya kumanda düğmeleri tepki vermez. Motor TümüYıl 2011–2018Ne zaman 40–200 bin km 3.000–40.000 TL
Seçimine uymayan 9 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
KritikYaygın Triger zinciri gergisi arızası ve zincir uzaması Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2011Ne zaman 70–150 bin km 25.000–55.000 TL YüksekÇok yaygın EGR valfi ve DPF tıkanması (2.0 TDI) Motor 2.0 TDIYıl 2011–2014Ne zaman 80–200 bin km 6.000–80.000 TL YüksekÇok yaygın Plastik termostat ve su pompası gövdesi sızıntısı Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 50–130 bin km 8.000–20.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2011Ne zaman 50–150 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın EGR soğutucusu sızıntısı ve DPF tıkanması Motor 2.0 TDIYıl 2014–2018Ne zaman 80–200 bin km 8.000–70.000 TL YüksekYaygın Elektronik su pompası arızası ve hararet Motor 2.0 TDIYıl 2014–2018Ne zaman 60–160 bin km 8.000–20.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası Motor 2.0 TDIYıl 2011–2014Ne zaman 100–220 bin km 8.000–60.000 TL YüksekAra sıra Yüksek basınç yakıt pompası arızası Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–160 bin km 12.000–30.000 TL OrtaYaygın PCV (yağ buharı ayırıcı) valfi arızası Motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSIYıl 2013–2018Ne zaman 60–150 bin km 3.000–9.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Multimedya (MMI) ekranı ve ünite arızası Multitronic kayma ve titreme arızası EGR valfi ve DPF tıkanması S tronic 7 ileri ıslak mekatronik ve kavrama arızası Piezo enjektör arızası (3.0 TDI) Arka zincir ve gergi aşınması
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorMultitronicS tronic 7 ileri ıslakTiptronic
1.8 TFSI190 hp, benzin8,47 arıza7,87 arıza7,56 arıza
2.0 TFSI252 hp, benzin8,47 arıza7,87 arıza7,56 arıza
2.0 TDI177 hp, dizel7,76 arıza6,76 arıza6,45 arıza
3.0 TDI245 hp, dizel7,45 arıza6,45 arıza64 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.