Audi A3 8P S tronic 7 ileri kuru kronik arızaları

Motor seçeneği 7Yıllar 2005–2012Kasa Hatchback, SportbackSegment C
Başka araçla karşılaştır
Motor
Tümü1.2 TFSI 105 hp9,11.4 TFSI 125 hp9,11.6 MPI 102 hp7,31.8 TFSI 160 hp8,32.0 TFSI 200 hp6,71.9 TDI 105 hp8,12.0 TDI 140 hp9,4
Şanzıman
TümüManuelTiptronicS tronic 6 ileri ıslakS tronic 7 ileri kuru
Seçimi temizle
Risk endeksi, motorların ortalaması7,9Yüksek risk
Bu seçimde arıza15
Kritik5
Hepsi çıkarsa toplam masraf288.500–986.000 TL
Kullanıcı raporu0

Arızalar 15

KritikÇok yaygın DQ200 mekatronik arızası ve kuru kavrama aşınması 7 ileri kuru DQ200 şanzımanda mekatronik ünite arızalanır ya da kuru çift kavrama dur-kalk kullanımda aşınır; sonuçta kalkışta titreme ve acil durum modu görülür. Motor TümüŞanzıman S tronic 7 ileri kuruYıl 2008–2012Ne zaman 60–160 bin km 30.000–90.000 TL KritikÇok yaygın Triger zinciri uzaması ve gergi arızası (1.2 TFSI, 1.4 TFSI) EA111 1.2 ve 1.4 TSI-TFSI motorlarında zincir ve gergi erken uzar, dişli atlayan zincir supap ile pistonu çarpıştırabilir. Motor 1.2 TFSI, 1.4 TFSIYıl 2006–2011Ne zaman 60–150 bin km 25.000–55.000 TL KritikYaygın Triger zinciri uzaması ve gergi arızası Zincir ve gergi aşınır, uzayan zincir dişli atlatabilir. Motor 1.8 TFSIYıl 2007–2012Ne zaman 70–170 bin km 25.000–55.000 TL KritikYaygın Denge mili ve yağ pompası modülü arızası EA188 2.0 TDI PD motorlarda denge mili modülü ve yağ pompasının altıgen tahriki aşınır ya da kopar, yağ basıncı aniden düşer. Motor 2.0 TDIYıl 2005–2007Ne zaman 100–250 bin km 25.000–50.000 TL KritikYaygın Silindir kapağı çatlaması ve soğutma suyu kaybı EA188 2.0 TDI PD motorlarda silindir kapağı çatlayabilir; özellikle erken BKD üretimlerinde soğutma suyu kaybı ve hararet görülür. Motor 2.0 TDIYıl 2005–2007Ne zaman 100–250 bin km 35.000–90.000 TL YüksekÇok yaygın Eksantrik mili ve takipçi aşınması 1.9 TDI PD motorlarda eksantrik mili kamları ve pompa-enjektör takipçileri aşınır, motor güç ve düzgünlüğünü kaybeder. Motor 1.9 TDIYıl 2005–2010Ne zaman 150–300 bin km 25.000–55.000 TL YüksekÇok yaygın EGR valfi ve DPF tıkanması EA189 2.0 TDI motorlarda kısa mesafe kullanımda EGR valfi ve DPF kurumla tıkanır, araç güç kaybeder. Motor 2.0 TDIYıl 2009–2012Ne zaman 80–200 bin km 6.000–80.000 TL YüksekÇok yaygın Segman kaynaklı yağ yakma (1.2 TFSI, 1.4 TFSI) EA111 1.2 ve 1.4 TSI-TFSI motorlarında piston segmanları yağı yeterince sıyıramaz, bakımlar arasında yağ belirgin eksilir. Motor 1.2 TFSI, 1.4 TFSIYıl 2007–2011Ne zaman 60–160 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın Segman kaynaklı yağ yakma Piston segmanları yağı yeterince sıyıramaz, bakımlar arasında yağ ciddi miktarda eksilir. Motor 1.8 TFSIYıl 2007–2012Ne zaman 60–180 bin km 45.000–170.000 TL YüksekYaygın Pompa-enjektör arızası 1.9 TDI PD motorlarda pompa-enjektör üniteleri aşınır, rölanti titremesi ve güç kaybı başlar. Motor 1.9 TDIYıl 2005–2010Ne zaman 120–250 bin km 6.000–20.000 TL YüksekYaygın Piezo enjektör arızası EA189 2.0 TDI motorlarda erken piezo enjektörler (özellikle 170 PS motorlarda) arızalanırsa motor ıskalar ya da aniden stop eder. Motor 2.0 TDIYıl 2009–2012Ne zaman 100–220 bin km 8.000–60.000 TL YüksekYaygın Pompa-enjektör arızası (2.0 TDI) EA188 2.0 TDI PD motorlarda pompa-enjektör arızalanır; rölanti bozulur, güç düşer ve hata lambası yanar. Motor 2.0 TDIYıl 2005–2007Ne zaman 120–250 bin km 6.000–60.000 TL OrtaÇok yaygın Gaz kelebeği kirlenmesi ve rölanti dalgalanması 1.6 MPI (BSE ve CLSA) motorlarda gaz kelebeği kirlenir, rölanti dalgalanır ve motor arada stop edebilir. Motor 1.6 MPIYıl 2005–2012Ne zaman 40–120 bin km 1.500–12.000 TL OrtaYaygın Ateşleme bobini ve lambda sensörü arızası 1.6 MPI motorlarda ateşleme bobini ve lambda sensörü yaşlanır, motor düzensiz çalışır ve güç kaybeder. Motor 1.6 MPIYıl 2005–2012Ne zaman 80–160 bin km 2.000–7.000 TL OrtaYaygın Emme supaplarında karbon birikmesi EA111 TSI-TFSI motorlarında doğrudan enjeksiyon yüzünden emme supapları kurumla kaplanır, rölanti ve çekiş bozulur. Motor 1.2 TFSI, 1.4 TFSIYıl 2007–2011Ne zaman 80–160 bin km 4.000–12.000 TL
Seçimine uymayan 1 arıza (diğer motor, şanzıman ya da yıllar)
YüksekYaygın S tronic 6 ileri ıslak mekatronik arızası Motor TümüŞanzıman S tronic 6 ileri ıslakYıl 2005–2012Ne zaman 90–200 bin km 50.000–120.000 TL

Kilometreye göre arızalar

Km girersen aracın nerede olduğunu gösterir
KritikYüksekOrtaÇubuk, arızanın en sık görüldüğü kilometre aralığı
Gaz kelebeği kirlenmesi ve rölanti dalgalanması DQ200 mekatronik arızası ve kuru kavrama aşınması Triger zinciri uzaması ve gergi arızası (1.2 TFSI, 1.4 TFSI) Segman kaynaklı yağ yakma (1.2 TFSI, 1.4 TFSI) Segman kaynaklı yağ yakma Triger zinciri uzaması ve gergi arızası EGR valfi ve DPF tıkanması Ateşleme bobini ve lambda sensörü arızası Emme supaplarında karbon birikmesi Denge mili ve yağ pompası modülü arızası Silindir kapağı çatlaması ve soğutma suyu kaybı Piezo enjektör arızası Pompa-enjektör arızası Pompa-enjektör arızası (2.0 TDI) Eksantrik mili ve takipçi aşınması
bin km050100150200250300

Motor ve şanzımana göre risk

MotorManuelTiptronicS tronic 6 ileri ıslakS tronic 7 ileri kuru
1.2 TFSI105 hp, benzin7,43 arıza7,43 arıza7,94 arıza94 arıza
1.4 TFSI125 hp, benzin7,43 arıza7,43 arıza7,94 arıza94 arıza
1.6 MPI102 hp, benzin1,82 arıza1,82 arıza3,33 arıza6,73 arıza
1.8 TFSI160 hp, benzin4,82 arıza4,82 arıza5,73 arıza7,93 arıza
2.0 TFSI200 hp, benzin00 arıza00 arıza1,81 arıza61 arıza
1.9 TDI105 hp, dizel4,32 arıza4,32 arıza5,33 arıza7,73 arıza
2.0 TDI140 hp, dizel8,15 arıza8,15 arıza8,46 arıza9,26 arıza

Hücreye tıkla, o kombinasyonun arızalarını gör. Her kombinasyon her yıl satılmamış olabilir.